美国几乎每个人都有车，每年到DMV(相当于我们的车管所)去登记一下，几十块钱;每两年做一次尾气排放测试，也是几十块钱。此外没有政府方面其它的费用。考驾照，也是几十块钱，无需任何强制的培训，只要觉得自己会开了就可以去考。另外就是保险，就看你自己了，一年500-1000的车险都在正常的范围内。
油价也相对便宜，从洛杉矶到旧金山，大概600公里的路程，按照现在的美国油价，开600公里左右的油费大约在50美元，折算成人民币350元。而且美国高速几乎没有收费站。
飞机票也相对便宜，从东北角的纽约到西南角的洛杉矶，横跨整个美国，往返机票加上税费大约在300美元，折算成人民币2000元。所以即便是一个月1000-2000美元的低收入人群，出门旅游都不是什么遥远的事情。
那么维持这些基础设施的的钱从哪里来当然羊毛出在羊身上，收了你那么多的税，很大一部分用在基础设施里。虽然一辆车一年government只 收几十块，但是1亿辆车就有几十亿。而且美国的DMV(车管所)也不是什么牛逼的单位，员工平均收入也在3-5万的普通人群范围内。我所在地区的每个 DMV门口挂了一快牌子，显示着DMV收费的去处，其中行政支出大概占了10%，大部分还是投入基础设施建设中。
航空公司也是如此，就算油费是全世界一个价，但是用的是美国的人员。所以要维持低价的飞机票价格，只有在成本上节省了。空姐大部分都是中老年妇女。除了简单喝的饮料，不给其它吃的，要吃的话自己买，美国飞机上的空姐经常推着小推车问你这个要吗那个要吗，很像中国火车上的列车服务员。我碰到过几次连耳塞都不给的，要看电影自己出钱买耳塞。
低价的费用背后就是竞争，美国有10多家主要的航空公司。government的角色就是不让你垄断或者产生垄断联盟。竞争一上来，价格就低了。 而同时，价格低能够让更多的人来坐飞机，资源才能流动起来，社会效益就产生了。美国government在管治一个行业的时候基本上都是考虑两个因素：，行业整体是不是发展了第二，消费者是不是有更多的选择，更好的产品和服务
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